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都市圈建設是國家十四五期間的重點戰略。2019年2月，國家發展改革委在《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》中提出了都市圈的概念，并明確培育發展一批現代化都市圈，形成區域競爭新優勢，為城市群高質量發展、經濟轉型升級提供重要支撐。同時，打造軌道上的都市圈。2022年《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》中提出：強化重點城市群城際交通建設。圍繞京津冀、長三角、粵港澳大灣區、成渝、長江中游等城市群，以軌道交通、高速公路為骨干，提升城際運輸通道功能，加強核心城市快速直連，構建多節點、網絡化的城際交通網，實現城市群內主要城市間2小時通達。

中國城市軌道交通協會積極響應國家戰略，于2021年5月在雄安新區啟動編制《都市快軌（160km/h～200km/h）技術規范》。為承接《都市快軌（160km/h～200km/h）技術規范》，填補最高運行速度200km/h都市快軌列車控制系統標準空白，2022年2月，中國城市軌道交通協會批準《都市快軌（160km/h～200km/h）列車運行控制系統技術規范》團體標準計劃項目正式立項。

《都市快軌（160km/h～200km/h） 列車運行控制系統技術規范》項目是由交控科技股份有限公司牽頭，組織中國城市軌道交通協會專家和學術委員會、河北雄安軌道快線公司、北京交通大學、北京市基礎設施投資有限公司、深圳鐵路投資建設集團有限公司、北京市軌道交通建設管理有限公司、北京市軌道交通運營管理有限公司、北京城建設計發展集團股份有限公司、中鐵工程設計咨詢集團有限公司、通號城市軌道交通技術有限公司、卡斯柯信號有限公司、中鐵第一勘察設計院集團有限公司、鄭州地鐵集團有限公司、深圳市市政設計研究院有限公司、重慶市鐵路（集團）有限公司、成都軌道交通集團有限公司、西安市軌道交通集團有限公司、天津軌道交通集團有限公司、廣州地鐵集團有限公司、蘇州城際鐵路有限公司、佛山地鐵集團有限公司、成都交控軌道科技有限公司、中鐵第四勘察設計院集團有限公司等24家單位共同參與編制。

2022年3月該項目正式啟動，歷時一年，由編制組各編制單位通力合作完成。

2023年4月11日，中國城市軌道交通協會正式批準發布《都市快軌（160km/h～200km/h）列車運行控制系統技術規范》（T/CAMET 00002—2023），本標準已于2023年7月1日正式實施。

本標準適用于最高運行速度為160km/h～200km/h的新建、更新改造及擴建的都市快軌線路建設，用于指導信號系統的工程設計、產品設計、設備招標、工程建設、系統驗收，規范聚焦都市快軌的“快速化”、“公交化”、“網絡化”、“自動化”特征，針對都市快軌最高設計速度可達200km/h的“快速化”特征，規定了都市快軌列車運行控制系統的安全防護要求；針對都市快軌開行快慢車的“公交化”特征，規定了都市快軌列車運行控制系統適應靈活組織的技術要求；針對都市快軌線路之間、都市快軌線路與城市軌道交通線路之間、都市快軌線路與鐵路之間跨制式運行的“網絡化”特征，規定了都市快軌全局調度和跨制式運行技術要求；針對都市快軌列車自動化等級滿GoA3/GoA4級的“自動化”特征，規定了都市快軌列車運行控制系統各子系統的技術要求。

《都市快軌（160km/h～200km/h）列車運行控制系統技術規范》從160km/h～200km/h的高速適用性、CBTC/CTCS兼容性、全局調度以及跨網切換等內容進行了深入探討，并針對調度的兩層架構/三層架構，CTCS/CBTC跨網切換運行等給出了建議方案。

《都市快軌（160km/h～200km/h）列車運行控制系統技術規范》的發布，填補了都市快軌（160km/h～200km/h）列車運行控制系統標準空白，解決了雄安新區、粵港澳大灣區、長三角及成渝雙城經濟圈等國家戰略性地區開展市域快軌建設的標準缺失問題，提升軌道交通建設領域中國標準的影響力和話語權，提升自主化的關鍵軌道交通裝備技術的競爭力，指導構建具備“快速化”、“公交化”、“網絡化”、“自動化”等特征的都市圈快速軌道交通。

本標準的發布，將為實現都市快軌列車運行控制系統設計原則的規范化、產品開發研制的標準化，工程測試的規范化提供依據，為后續新建都市快軌線路、更新改造及擴建的都市快軌線路建設提供有力支撐。

預計都市快軌交通項目按本標準實施后，將節省設計聯絡時間30%，縮短產品研制時間20%，有效助力產業鏈升級。