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2020-2021年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)推薦獲獎(jiǎng)項(xiàng)目展示

2020-2021年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目涉及軌道交通工程共21項(xiàng)，其中由協(xié)會(huì)推薦的為4項(xiàng)，全部為金獎(jiǎng)。

1、【深圳市城市軌道交通9號(hào)線工程】

項(xiàng)目獲2020-2021年度第一批國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。

深圳市城市軌道交通9號(hào)線工程西起南山區(qū)紅樹灣南站，東至羅湖區(qū)文錦站，線路全長(zhǎng)25.46公里，速度為80公里/小時(shí)，全部采用地下線路。工程橫貫深圳東西的軌道交通骨干線路，與現(xiàn)有的7條地鐵線路形成快捷換乘，實(shí)現(xiàn)快速到達(dá)4個(gè)出入境口岸、3個(gè)火車站、1個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)、1個(gè)國(guó)際郵輪母港，是深圳最便捷、最舒適的換乘線路。她連接香港和前海自貿(mào)區(qū)，聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，大大緩解了南山、福田、羅湖三大主城區(qū)的交通擁堵狀況，對(duì)沿線市民出行、對(duì)城市發(fā)展具有重要意義。

項(xiàng)目貫徹創(chuàng)新地鐵、生態(tài)地鐵和環(huán)保地鐵目標(biāo)，開發(fā)了高精度液體阻尼預(yù)制鋼彈簧浮置板，隔振效果較規(guī)范要求降低了約25%；引入了高平順新型地鐵9號(hào)道岔，有效提高列車過(guò)岔平順性；引入了單桁架雙塊式軌枕技術(shù)，提高了軌枕的穩(wěn)定性；引入了客專高鐵技術(shù)中的軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)建設(shè)測(cè)量技術(shù)（CPⅢ），提高了軌道鋪設(shè)精度和平順性；首次在軌道交通領(lǐng)域全線盾構(gòu)區(qū)間應(yīng)用了預(yù)埋滑槽技術(shù)，解決了常規(guī)工藝粉塵污染、管片結(jié)構(gòu)受損、后期維護(hù)難等問(wèn)題；采用了車輛基地與城市公園結(jié)合設(shè)計(jì)形式，僑城東車輛段與城市公園建設(shè)相結(jié)合，與紅樹林、濱海生態(tài)公園共同成為深圳市的綠色長(zhǎng)廊；提出了“集中供冷”的設(shè)計(jì)方法，優(yōu)化了設(shè)備選型，提高冷水機(jī)組制冷效率，提高運(yùn)營(yíng)效率，達(dá)到了節(jié)約能源的效果；創(chuàng)新應(yīng)用了弱電綜合UPS電源系統(tǒng)及供電技術(shù)，極大提高了地鐵安全運(yùn)營(yíng)水平；創(chuàng)新研究了一種應(yīng)用于城市軌道交通工程線網(wǎng)全局的層次化的消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)及方法，有效指導(dǎo)了消防救災(zāi)工作。項(xiàng)目設(shè)計(jì)水平整體達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，部分達(dá)到國(guó)際先進(jìn)。

項(xiàng)目在國(guó)際上首次提出基于礦山法隧道開挖的“十字巖體法”理論施工方法；國(guó)際上首次提出基于盾構(gòu)隧道可掘性的地層分類方法；研發(fā)應(yīng)用盾構(gòu)連續(xù)下穿建筑群切除群樁綜合技術(shù)，安全平穩(wěn)通過(guò)居民樓，創(chuàng)世界紀(jì)錄；創(chuàng)新研究應(yīng)用車站隧道同步建造技術(shù)，完成了周邊強(qiáng)約束條件下蓋挖車站及相臨區(qū)間安全建造；研發(fā)應(yīng)用五線疊落隧道準(zhǔn)同步建造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了近接隧道群安全施工；集成創(chuàng)新低凈空條件下地連墻施工技術(shù)，保障了圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量和基坑開挖安全；創(chuàng)新研發(fā)了復(fù)合地層樁式地連墻、上墻下錨、上墻下樁三種圍護(hù)結(jié)構(gòu)建造技術(shù)；研發(fā)了土壓平衡盾構(gòu)穿越富水?dāng)鄬悠扑閹┕ぜ夹g(shù)。整體技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)，部分技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先。

該項(xiàng)目獲中國(guó)施工企業(yè)管理協(xié)會(huì)科技創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)等省部級(jí)科技獎(jiǎng)14項(xiàng)；獲中施企協(xié)工程建設(shè)項(xiàng)目綠色建造設(shè)計(jì)水平評(píng)價(jià)一等成果、中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)一等獎(jiǎng)等省部級(jí)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)10項(xiàng)；獲廣東省建設(shè)工程金匠獎(jiǎng)等省部級(jí)質(zhì)量獎(jiǎng)15項(xiàng)；獲AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地；2017年廣東省建筑業(yè)綠色示范工程；獲得廣東省房屋市政工程安全生產(chǎn)文明施工示范工地及AA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化工地稱號(hào)；編寫規(guī)范1部，出版專著7部；取得國(guó)家專利57項(xiàng)（其中發(fā)明專利25項(xiàng)）；省部級(jí)工法13項(xiàng)；發(fā)表論文82篇。經(jīng)多年的運(yùn)營(yíng)檢驗(yàn)，工程安全可靠，設(shè)備狀態(tài)良好，獲得社會(huì)各界高度贊譽(yù)，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益顯著，在深圳地鐵線網(wǎng)中發(fā)揮重要作用。

（供稿人：中國(guó)建筑股份有限公司）

2、【廣州市軌道交通十四號(hào)線一期工程】

項(xiàng)目獲2020-2021年度第一批國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。

廣州市軌道交通十四號(hào)線一期工程榮獲“國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)”，是我國(guó)軌道交通領(lǐng)域首條主支線貫通全天候運(yùn)營(yíng)快慢車的市域線路，代表了軌道交通技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能環(huán)保和工程建設(shè)的先進(jìn)水平，全過(guò)程踐行科技地鐵、智慧地鐵、綠色地鐵、人文地鐵的建設(shè)理念，具有先進(jìn)性和代表性。工程榮獲發(fā)明專利18項(xiàng)、實(shí)用新型專利50項(xiàng)，主編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)1項(xiàng)、軟件著作3項(xiàng)、著作1篇、發(fā)表技術(shù)成果論文22篇。省部級(jí)及以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)31項(xiàng)，工法19項(xiàng)、QC成果28項(xiàng)，中國(guó)中鐵杯優(yōu)質(zhì)工程、廣東市政金獎(jiǎng)、廣東省土木工程詹天佑故鄉(xiāng)杯獎(jiǎng)、全國(guó)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工地等省市級(jí)以上榮譽(yù)成果53項(xiàng)。

工程全過(guò)程踐行科技地鐵、智慧地鐵、綠色地鐵、人文地鐵的建設(shè)理念：采用國(guó)內(nèi)首個(gè)靈活的快慢車信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)，我國(guó)自主研發(fā)的全球首個(gè)能解決“移動(dòng)寬帶一體化”通信技術(shù)系統(tǒng)，國(guó)際首條建成長(zhǎng)大區(qū)間預(yù)制節(jié)段拼裝全剛構(gòu)體系橋梁，以及國(guó)內(nèi)首個(gè)基于運(yùn)營(yíng)性能的軌道選型及技術(shù)創(chuàng)新；國(guó)內(nèi)首個(gè)自主研發(fā)裝配式自平衡懸吊體系高架車站；首次提出集成3D打印、雙層玻璃材料、裝配式技術(shù)表達(dá)地域文脈，塑造人文地鐵站；國(guó)內(nèi)首創(chuàng)新型預(yù)制節(jié)段梁拼裝架橋機(jī)；國(guó)內(nèi)首次雙模、雙螺旋盾構(gòu)改造技術(shù)等65項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)。工程運(yùn)用建筑業(yè)10大項(xiàng)新技術(shù)，應(yīng)用成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)全生命周期推廣應(yīng)用節(jié)材、節(jié)地、節(jié)能、節(jié)水和環(huán)境保護(hù)等多項(xiàng)綠色施工技術(shù)，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。工程為我國(guó)市域軌道交通互聯(lián)互通，帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展提供樣板，具有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

（供稿人：廣州地鐵集團(tuán)有限公司）

3、【武漢市軌道交通6號(hào)線一期工程】

項(xiàng)目獲2020-2021年度第一批國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。

武漢市軌道交通6號(hào)線一期工程南北跨越漢江，連通漢陽(yáng)漢口6個(gè)中心城區(qū)。起于沌口區(qū)體育中心，終點(diǎn)接入金銀湖停車場(chǎng)，正線全長(zhǎng)35.96km，共設(shè)車站27座，其中換乘站點(diǎn)11個(gè)，全為地下站。設(shè)車輛段1座、停車場(chǎng)1座、110千伏主變2座、控制中心1座。于2013年8月7日開工，2016年12月28日通車。6號(hào)線一期的正式開通運(yùn)營(yíng)，大大緩解漢陽(yáng)、漢口兩鎮(zhèn)之間的過(guò)江壓力，帶動(dòng)漢口老城區(qū)、沌口開發(fā)區(qū)、常青片區(qū)以及金銀湖地區(qū)的發(fā)展。建設(shè)過(guò)程中，參建各方堅(jiān)持“質(zhì)量第一，科技領(lǐng)先”的建設(shè)理念，與高等科研院所、企業(yè)技術(shù)中心開展科研項(xiàng)目16項(xiàng)，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題；嚴(yán)謹(jǐn)策劃和推廣、優(yōu)化“四新”成果和十大新技術(shù)應(yīng)用。主要科技創(chuàng)新及新技術(shù)應(yīng)用：①全球首次實(shí)現(xiàn)1.8GHz專用頻段LTE承載列車自動(dòng)控制系統(tǒng)（CBTC）技術(shù)應(yīng)用，從根本上解決了2.4GHz頻段干擾問(wèn)題，提升了系統(tǒng)可實(shí)施性、可維護(hù)性和可靠性，技術(shù)成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，引領(lǐng)了軌道交通行業(yè)車地通信技術(shù)的發(fā)展前沿。②國(guó)首建高挑空、大跨度、無(wú)柱中庭的地鐵車站——漢正街站，通過(guò)創(chuàng)新型的空間設(shè)計(jì)，創(chuàng)造了全國(guó)首次側(cè)跨樓板全部打開的先例，完美實(shí)現(xiàn)了“在室內(nèi)再現(xiàn)室外實(shí)景”的藝術(shù)效果。③國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性的盾構(gòu)機(jī)刀盤面板、泥艙內(nèi)外超高壓水刀沖刷裝置研發(fā)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工過(guò)程中高黏性高膨脹性泥巖結(jié)泥餅的快速清除，引領(lǐng)了行業(yè)技術(shù)發(fā)展潮流。④國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采用隧道內(nèi)組合注漿加固技術(shù)，實(shí)現(xiàn)6.0bar高水壓透水砂層中盾尾刷快速更換、新增，確保施工安全前提下節(jié)約工期2個(gè)月以上。⑤采用跟管鉆進(jìn)+PPR管置換和注漿信息化施工技術(shù)，解決了國(guó)內(nèi)罕見的“砂漏型巖溶”地層中鉆孔注漿擾動(dòng)、流沙漏失引起的巖溶塌陷。⑥自主研發(fā)37項(xiàng)專利，創(chuàng)新12項(xiàng)省部級(jí)施工工法，解決了施工中盾構(gòu)刀盤前方障礙清除、敏感建構(gòu)筑物變形觀測(cè)、漿液逸散、管片上浮等技術(shù)難題。⑦通過(guò)盾構(gòu)隧道參數(shù)優(yōu)化控制、漿液配比、渣土改良技術(shù)、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)+注漿補(bǔ)償加固技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多次近距離穿越既有運(yùn)營(yíng)地鐵、下穿鐵路干線、城際高鐵股道群，變形均小于5毫米。長(zhǎng)距離一次性下穿65棟老舊歷史建筑，文保建筑隆沉變形小于10毫米，無(wú)損傷。8次下穿、側(cè)穿高架橋樁，橋樁安全可控。該項(xiàng)目獲中施企協(xié)科技進(jìn)步一、二等獎(jiǎng)各1項(xiàng)，中國(guó)建筑學(xué)會(huì)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)1項(xiàng)及其他科技進(jìn)步獎(jiǎng)項(xiàng)10項(xiàng)。榮獲綠色建造設(shè)計(jì)水平一等成果、“北京市優(yōu)秀工程勘查設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”、市政公用工程（軌道交通）綜合獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、工程建設(shè)獎(jiǎng)項(xiàng)10余項(xiàng)、發(fā)明10項(xiàng)、實(shí)用新型27項(xiàng)。省部級(jí)工法12項(xiàng)。開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，運(yùn)營(yíng)成本為國(guó)內(nèi)同期開通線路的較低水平，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)保障了武漢市軌道交通6號(hào)線運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量處于較高水平，受到國(guó)家主管部門和同行業(yè)及社會(huì)各界的好評(píng)。

（供稿人：武漢市市政建設(shè)集團(tuán)有限公司）

4、【青島地鐵2號(hào)線一期工程】

項(xiàng)目獲2020-2021年度第二批國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。

青島地鐵2號(hào)線是青島市乃至山東省內(nèi)開工建設(shè)運(yùn)營(yíng)的第二條地鐵線路，是青島市軌道交通工程的骨干線路，它連接了青島東部、西部及北部，環(huán)繞半島，總投資185.3億元，線路總長(zhǎng)25.2公里，起于泰山路站，止于李村公園站，全部為地下線，共設(shè)22座車站（其中換乘站9座）、23個(gè)區(qū)間段落。在遼陽(yáng)東路設(shè)車輛基地、綜合樓、控制中心及應(yīng)急指揮中心各一座。

項(xiàng)目在國(guó)際中首次研究應(yīng)用了地鐵隧道雙護(hù)盾TBM核心技術(shù)體系，成功解決了設(shè)備、設(shè)計(jì)、施工等一系列難題；在暗挖工程中融入了拱橋、明挖工程蓋挖順筑、基坑支護(hù)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，首創(chuàng)了初支拱蓋施工方法；國(guó)內(nèi)外首創(chuàng)大跨度地鐵車站拱蓋法及區(qū)間淺埋暗挖施工技術(shù)，對(duì)隧道、建筑物及地表沉降起到很好的控制效果。采取超前帷幕注漿、短距離超前加固方案和菱形直眼爆破輔以減震孔技術(shù)，成功應(yīng)用于富水?dāng)嗔褞У罔F暗挖區(qū)間近距離下穿既有建構(gòu)筑物施工。推行“地鐵+物業(yè)”新理念，對(duì)國(guó)內(nèi)地鐵首座半地下雙層布置加上蓋開發(fā)車輛段進(jìn)行創(chuàng)新設(shè)計(jì)，打造出了“站-段-城一體化”大型城市綜合體。大跨暗挖車站創(chuàng)新設(shè)計(jì)的具有可維護(hù)性的排水系統(tǒng)，豐富了我國(guó)城市軌道交通土建防排水設(shè)計(jì)體系。針對(duì)青島氣候特點(diǎn)，研究采用了復(fù)合式屏蔽門通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，已推廣應(yīng)用到青島地鐵后續(xù)線路及濟(jì)南、貴陽(yáng)、成都等地鐵項(xiàng)目。

該項(xiàng)目榮獲中國(guó)鐵建杯優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)、優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)、綠色示范工程，榮獲科技成果獎(jiǎng)11項(xiàng)，專利76項(xiàng)、優(yōu)秀專利獎(jiǎng)1項(xiàng)、工法18項(xiàng)、優(yōu)秀QC成果15項(xiàng)；發(fā)表專著1部、國(guó)家刊物論文48篇；獲14項(xiàng)省級(jí)文明工地；上升標(biāo)準(zhǔn)23項(xiàng)（其中國(guó)家1項(xiàng)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)9項(xiàng)、山東省地方標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)）。青島地鐵2號(hào)線一期工程的開通，開啟了青島市地鐵換乘時(shí)代，形成了引領(lǐng)城市發(fā)展新格局的重要支撐，對(duì)青島市推進(jìn)城市新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換和國(guó)際海洋名城建設(shè)具有重要意義。

（供稿人：青島地鐵集團(tuán)有限公司）